Jumat, 8 September 2023 11:9:9 WIB

Jembatan No

Indonesia

Eko Satrio Wibowo

Indonesia, Radio Bharata Online - Para insinyur Tiongkok telah mengatasi masalah teknis satu demi satu dengan kebijaksanaan dan dedikasi dalam pembangunan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (High-Speed Railway/HSR), sebuah proyek kolaborasi antara Tiongkok dan Indonesia dalam kerangka Prakarsa Sabuk dan Jalan.

Dengan total panjang 142,3 kilometer, proyek penting ini mempersingkat waktu tempuh antara kedua kota dari 3,5 jam menjadi 40 menit, dan akan memberdayakan pembangunan ekonomi di sepanjang rute tersebut.

Dengan kecepatan operasi maksimum 350 kilometer per jam, HSR dimulai dari Jakarta, ibukota Indonesia, dan berakhir di Bandung, ibukota provinsi Jawa Barat, dengan empat stasiun di sepanjang jalur tersebut, yaitu Halim, Karawang, Padalarang, dan Tegalluar.

Menyumbang seperempat dari keseluruhan jalur kereta api, Jembatan No. 2 sepanjang 35,8 kilometer di dekat Stasiun Halim di Jakarta merupakan bagian yang paling sulit untuk dibangun. Pasalnya, jembatan ini dirancang untuk membentang melintasi kompleks jalan layang, jalan raya, dan stasiun tol yang sibuk, dengan jarak terdekat antara dermaga utama dan tanjakan jalan raya hanya mencapai 20 sentimeter.

Zeng Yichen, 34 tahun, adalah salah satu pemimpin proyek jembatan tersebut. Dia mengatakan bahwa bangunan jembatan ini memiliki lingkungan konstruksi yang paling rumit di seluruh jalur dan juga mengalami gangguan eksternal terbesar.

"Karena saat kami membangun, kami harus memastikan bahwa proyek berjalan dengan lancar tanpa menghalangi jalan tol. Jalan tol harus beroperasi secara teratur, dan konstruksi kami juga harus berjalan dengan normal. Jadi kami mengalami banyak kelonggaran lalu lintas selama prosesnya," kata Zeng.

Untuk memastikan lalu lintas jalan raya tidak terpengaruh selama proses konstruksi dan di masa depan, jembatan raksasa ini mengadopsi teknik pembangunan yang berbeda di berbagai bagian berdasarkan kecepatan yang dirancang untuk kereta api, yang juga memberikan tekanan yang besar bagi tim Zeng.

"Ada 23 balok kontinu dan 1.018 balok pracetak di seluruh jembatan. Balok pracetak dibagi menjadi balok dengan pemberat dan tanpa pemberat. Jembatan besar ini juga sangat langka di Tiongkok," katanya.

Untuk Jembatan No. 17, yang membentang di atas sungai dengan aliran terbesar dan dasar sungai terluas di sepanjang jalur kereta api Jakarta-Bandung, para insinyur Tiongkok sekali lagi bekerja dengan sangat baik untuk mengatasi lingkungan geologi dan hidrologi yang rumit dan serbaguna.

"Kami secara inovatif mengusulkan cofferdam tiang pancang pipa baja tipe kunci selama proses konstruksi (dermaga jembatan). Ini adalah metode konstruksi inovatif yang kami gunakan pada jembatan ini. Ini setara dengan penggalian fondasi di air dalam, sehingga dapat membangun dasar di tempat yang relatif kering, karena penggalian fondasi tidak dapat dilakukan di dalam air," jelas Zhang Jinke, kepala proyek jembatan No. 17.

Komentar